Trial Truck - Jeep Rubicon - The Big Boy !

[george.andrei]

salut!

n-am mai intrat de ceva vreme la o vorba sau la o impresie pe forum, dar azi imi fac intrarea in forta, cu ultimul MOC realizat.

trec direct la descriere fara prea multa "blabla":

"Rubicon - The Big Boy"

parte electrica folosita : 2 receivere Ir, 2 controlere, 2 motoare XL, 3 motoare M, 3 seturi de lumini, 1 cutie de baterii, 1 intrerupator.

motorizare - 2 motoare XL legate la o cutie de viteze cu 2 trepte, actionata Ir
- 1 motor M pt directie fara clutchgear
- 1 motor M pt cutia de viteze
- 1 motor M pt intrerupator, care aprinde si stinge seturile de lumini

greutare - 2069 grame

dimensiuni (studs):

60s - lungime bara-bara
67s - lungime roata de rezerva-bullbar
23s - latime caroserie
26s - latime punte in dreptul rotiilor
18s - inaltime caroserie

alte specificatii:
- caroserie demontabila de pe sasiu prin eliminarea a 10 pini prinsi lateral
- suspensie reglabila pe inaltime, acest lucru se face manual
- cele 4 usi, capota si cele 2 parti ale portbagajului se deschid manual, am eliminat pe cat posibil gaurile de sobolan din caroserie, mentinand totusi o greutate redusa
- Jeep-ul este "incaltat" cu roti de Unimog 8110 iar ca rezerva are o roata baloon de 94
- suspensie cu link-uri de 9studs, amortizoare de Unimog.
- drive-shaft-uri telescopice, erau necesare pentru a face fata cursei lungi a suspensiei, asa ca am confectionat din wormgear-uri, rezultatul se poate vedea in poze.

astept pareri si intrebari legate de acest model si nu numai

[george.andrei]

alte poze

[george.andrei]

alte poze

[geo2087]

Wow.. arata foarte bine. Pare si puternic. Imi plac suspensiile. Vad ca ai multe link-uri, si sun si din alea de 9 Ai putea pune un detaliu cu drive-shaft-urile? Caroseria e foarte bine construita.

[Razvy_cluj_ro]

Wow, super tare! E asa de mare.. si de tare
Felicitari pentru tot, arata foarte bine, imi place foarte mult caroseria si suspensiile
Am niste intrebari:
-ai folosit clutchgear la motorul M care e conectat la intrerupatorul farurilor?
-poti pune niste poze cu sasiul, fara caroserie, si cu cum se face reglarea pe inaltime a suspensiilor ? e ca la 8297?
-care e faza cu drive-shaft-urile telescopice? La ce ajuta?
-ai folosit link-uri de 9 studs, chiar si acolo in fata, ca la Unimog. Intrebarea e: la ce ajuta si cum... functioneaza? Nu are ,,joc" lateral puntea?

Oricum, inca o data felicitari!

P.S. Foarte bune detalii - stergatoarele
P.P.S. Nu-i poti face un video?

[valy12]

superb!! e pur si simplu ca un obiect din rai e super tare realizat imi place cum l-ai facut adica modelul si toate detaliile dar am o intrebare in poza nu am vazut prea bine masina, are suspensie???

[Razvy_cluj_ro]

@valy12, da CLICK pe poze si se vor face mari Atunci vei vedea ca jeepul are suspensie

[N33]

Arata chiar bine,snt din ce in ce mai bune,ma tem ca pierde putere din cauza greutatii.Vad cateva solutii chiar bune si imi plac si suspensiile,cam cat de moi sunt ?

[tonicodrea]

Foarte tare!Eu nu ma prea pricvep la Technic,dar vreau sa ma Technic-uiesc

[george.andrei]

ms tuturor de comment-uri, ma bucur ca va place si voi incerca sa va raspund intrebarilor, sper sa nu sar peste niciuna.

- intrerupatorul de lumini are clutch, singurul clutch montat pe masina

- pentru poze mai multe cu sasiul intrati pe link-ul de la finalul comment-ului meu

- reglarea pe inaltime a amortizoarelor se face "banal" prin scoaterea amortizoarelor din locasurile lor si montate mai sus sau mai jos cu o gaura cu ajutorul pinilor, am vrut sa fac sistemul de pe 8297 dar ingreunam cam tare sasiul + ca lipsa spatiului in si pe sasiu era limitat.

- driveshafturi telescopice: sunt 2 wormgear-uri lipite precis exact pe gaura (cruce) astfel ca un ax de 7studs de exemplu, poate aluneca in interiorul shaft-ului cu usurinta. In cazul Jeep-ului meu, treaba sta astfel: datorita cursei lungi a puntii pe suspensie atat in cursa verticala cat si pe diagonala la urcarea unui obstacol, distanta dintre u-joint-uri nu este egala, asadar nu puteam monta un ax de 6 sau 7 pt ca la un moment dat iesea dintr-o parte sau alta dintr-un joint. Astfel am creat acest wormshaft dublu, in care axurile de 3 (in cazul meu) se pot misca in voie, neatingandu-se deloc, iar atunci cand masina este pe plan normal axurile au o anumita distanta intre ele, iar cand se urca un obstacol iar amortizorul este comprimat, axurile din interiorul wormshaftului se apropie, este o "chestiune" calculata, si nu au cum sa scape din interiorul shaftului orice s-ar intampla, decat daca se desprinde minim un link de 9 studs. O sa fac si o poza cu acest driveshaft.

- link-urile de 9: 4 sunt puse in "V", cele 2 link-ri de sus au V-ul cu deschidere de la punte spre sasiu, iar cele 2 link-uri de jos au V-ul cu deschiderea invers, de la sasiu catre punte. Daca le-as fi pus paralele pe toate 4, puntea ar fi avut un joc lateral incredibil. Al cincilea link de 9 montat in fata puntii, este folosit de Unimog 8110 (in varianta link de 6 studs), dar eu m-am inspirat din Jeep-urile americane de Crawling, iar rolul lui este de a indeparta pe cat posibil jocul lateral al puntii, si chiar reuseste 99%.

- voi face si un video, sper in week-end, as vrea sa-l scot la teste intr-un parc, sa vad ce pot face

- greutatea (2098 grame) nu este foarte mare si sa va spun de ce: polonezii, cei mai tari in concursuri de TT si in TT-uri, vin cu diverse TT-uri care mai de care mai grele, printre ele am observat si un TT de 2200 de grame cu un singur motor XL pe tractiune!! si mergea chiar bine. Iar eu la aproape 2100 am 2 motoare XL, ceea ce inseamna 2x cuplu. Alta chestie interesanta la polonezi, au calculat ca un motor XL "duce" bine un TT de 1350grame, deci daca as pune dublul greutatii calculate de ei tot ma incadrez bine.

- amortizoarele sus chiar rigide, iar in contextul in care le-am pus eu, stau chiar bine, atunci cand asez cu mana modelul pe o suprafata, amortizoarele nu se comprima aproape deloc, deci sunt foarte tari.


mai multe poze aici :
http://www.mocpages.com/moc.php/341530

[Razvy_cluj_ro]

Mersi tare mult pentru ,,explicatii"! Acum inteleg care e faza driveshafturile